Ferris wheels and other big city objects
Колёса обозрения, небоскрёбы и другие крупные инфраструктурные объекты
При строительстве крупных инфраструктурных объектов, таких как колесо обозрения или небоскрёб, необходимо скрупулёзно подходить к проработке каждого технического решения, поскольку любая деталь может быть критичной не только с точки зрения долговечности и надёжности всей конструкции, но и с точки зрения безопасности людей.
Современные колёса обозрения возносятся ввысь на сотни метров над мегаполисом, имеют десятки гондол, в каждой из которых могут находиться десятки людей. Одной из основных задач является создание для посетителей идеальных условий для комфортного отдыха. Для этого каждая кабина, как правило, оснащается климатическими системами обогрева или кондиционирования, качественными и надёжными интерактивными системами развлечения, включая экраны, а также используются лазерные и световые эффекты. Все эти задачи требуют электроэнергии, которая должна бесперебойно подаваться в каждую кабину или капсулу. Не следует забывать и о надёжной молниезащите и других средствах безопасности.
Продукция фирмы VAHLE многократно использовалась для решения таких сложных задач. Именно поэтому изолированные контактные рельсы VAHLE не раз применялись при строительстве самых высоких на момент постройки колёс обозрения в мире.
Современные небоскрёбы — это не только массивные сооружения, эффективно использующие площадь земли в условиях плотной городской застройки, но и украшение современных городов. Поэтому еще на этапе проектирования высотных объектов в проект закладывают лифты последнего поколения для комфортного и быстрого подъема и спуска, а также системы очистки крыш и фасадов, позволяющие безопасно и эффективно поддерживать эти здания в чистоте.
Фирма VAHLE является поставщиком систем питания для систем очистки фасадов, а также систем токоподвода и передачи данных для наиболее современных лифтов.
Нажмите на + для подробного описания проекта
Колесо обозрения AIN Dubai: Самое большое в мире колесо обозрения в возведенной в пустыне стране.
Новый строительный проект в Дубае обычно означает новый мировой рекорд: самое высокое здание, самый роскошный отель, самый быстрый лифт и многое другое. Очередной победой эмирата стало вошедшее в список главных достопримечательностей колесо обозрения, действительно достойное такого названия. «AIN Dubai» стоит на искусственном острове и почти в два раза больше крупнейшего колеса обозрения в Европе - «Лондонского глаза» (англ. London Eye). Колосс весит около 9000 тонн – это больше, чем Эйфелева башня. Подобно Эйфелевой башне, колесо AIN Dubai задумывалось как часть международной выставки – колесо строили к Expo 2020 в Дубае. До 1400 посетителей могут насладиться захватывающими видами на Дубай из 48 гондол. Однако слово «гондола» может создать неверное впечатление: полностью кондиционированные капсулы, из которых открывается панорамный вид, с отделанным паркетными досками полом, столами, диванами, мини-барами и светодиодными экранами скорее напоминают комфортные и просторные гостиные.
Вращение колеса, световые эффекты, кондиционирование кабин — все это задача для контактных рельсов производства компании VAHLE. Применяемая система изолированных контактных рельсов VAHLE была специально разработана для местных условий окружающей среды и может выдерживать длительные нагрузки до 1500А. Более 15 км изолированных контактных рельсов, почти 100 распределительных шкафов на самом колесе и еще 2 стационарных шкафа установлены для подачи питания на AIN Dubai. Каждая отдельная кабина потребляет столько тока, сколько требуется для одного частного жилого дома, а само колесо потребляет 4800 А, что сравнимо с целым небольшим городком. Изоляция контактных рельсов VAHLE устойчива к высокой температуре, что позволяет выдерживать экстремальные климатические условия в Дубае – городе, возведенном в пустыне. Рельсы специально изготовлены в белом цвете, чтобы органично вписываться в общий дизайн колеса обозрения, а также меньше нагреваться от солнечных лучей. Специальная система мониторинга отвечает за температурный контроль, позволяя выявить неисправности или перебои в работе и автоматически принять меры.
Для решения особой задачи в проекте AIN Dubai была выбрана классика VAHLE: открытый контактный рельс с медной головкой, изобретенный основателем компании Паулем Вале для подачи энергии в 1912 году. Однако в этом случае рельс выполняет противоположную работу: он используется в качестве молниеотвода. Ввиду огромных токов, необходимых для работы AIN Dubai, и невероятной высоты колеса риск удара молнии очень высок. Система открытых контактных рельсов VAHLE успешно прошла сертификацию на соответствие высшему классу молниезащиты и теперь будет отвечать за безопасность посетителей самого большого в мире колеса обозрения.
Пассажирам стоит, однако, запастись терпением: поездка на AIN Dubai длится 48 минут.
С начала 2015 года благодаря строительству колеса обозрения в самом центре Флориды появилась возможность насладиться невероятно красивым панорамным видом. В ясную погоду радиус обзора достигает 80 км.
Уже более 100 лет в парке «Пратер» (Вена, Австрия) стоит знаменитое колесо обозрения. На момент его открытия оно диаметром около 65 метров было одним из самых больших в мире. Теперь это уже не так. Во всем мире регулярно возводят все более высокие конструкции. Одна из них - колесо обозрения в ICON Park (ранее известное как Orlando Eye), построенное в Орландо в апреле 2015 года. Его высота составляет 122 метра, в настоящее время оно является пятым по величине колесом обозрения в мире.
Перемены коснулись не только размеров конструкции, но и используемых технологий. Если в традиционной конструкции подвешенные на обод пассажирские модули удерживаются в нужном положении за счет силы тяжести, то в новом типе колеса за автоматическое регулирование наклона гондол во время движения отвечает сложная система стабилизации. Каждая из 30 кабин вмещает до 15 пассажиров, один полный оборот колесо совершает за 18 минут.
Электрический ток необходим для кондиционирования воздуха, освещения, питания двигателей и систем связи в кабинах. Учитывая сложную задачу по обеспечению колеса электроэнергией, в качестве токоподвода были выбраны системы VAHLE. Они не раз доказали на деле, что идеально подходят для решения подобных задач, об этом говорит в том числе многолетний успешный опыт их использования для электрификации «Singapore Flyer», на тот момент второго по величине колеса обозрения в мире.
Производителем колеса в Орландо является компания «INTAMIN Amusement Rides» со штаб-квартирой в г.Шан, Лихтенштейн. Данная компания, наряду с другими подразделения INTAMIN AG, специализирующимися на создании оборудования для парков развлечений и монорельсовых транспортных систем, на протяжении долгих лет является надежным партнером VAHLE Group.
По всей длине окружности колеса установлено более 1 200 метров контактных рельсов. В качестве токоподвода была использована четырехполюсная система изолированных контактных рельсов VAHLE U35 с боковым расположением шин. Чтобы ветер и погодные условия не создавали помехи при передаче энергии, материалом проводника была выбрана комбинация из алюминия и нержавеющей стали. В процессе реализации проекта пришлось столкнуться с разнообразными сложностями. Требовалось практичное и простое в монтаже решение – конфигурация токоподвода должна точно соответствовать сегментам 30 x 12° на стальной конструкции и точкам их крепления. Для этого проекта использовали слегка модифицированные компоненты стандартной системы контактных рельсов, что позволило упростить ее конструктивное исполнение и в итоге применить экономически более выгодное решение. Из отдельных секций предварительно были собраны модули длиной 10,3 м, монтаж непосредственно на стальную конструкцию производился уже на объекте.
Технические особенности системы: загибка контактных рельсов осуществляется за счет гибкости используемых материалов без дополнительных усилий. Расширительные соединители компенсируют изменение длины из-за колебаний температуры в каждом отдельном сегменте между стальной конструкцией и системой контактных рельсов.
За электрификацию визитной карточки Сингапура – колеса обозрения «Singapore Flyer», самого большого в мире на момент постройки в 2009 году, отвечает производитель систем токоподвода VAHLE.
Колесо встроено в трехэтажное здание торгового центра с видом на знаменитый залив «Марина-Бэй» города-государства. Оно взмывает в небо на высоту 165 метров, и каждый, кто осмелится прокатиться в одной из 28 стеклянных капсул, оснащенных кондиционерами, будет вознагражден незабываемым панорамным видом на современный город, в ясную погоду простирающимся вплоть до Малайзии и островов Индонезии.
Один из участников проекта: Paul Vahle GmbH & Co. KG, г. Камен, Германия.
Колесо обозрения, открытое для посещения в марте 2009 года, было сконструировано компанией «Mitsubishi Heavy Industries». Задача по электропитанию капсул была возложена на инженеров VAHLE.
Продукция VAHLE позволяет посетителям во время получасовой поездки наслаждаться захватывающими видами с высоты птичьего полета в полном ощущении комфорта и безопасности. Токоподвод VAHLE снабжает каждую кабину размером 4х7 м электроэнергией, необходимой для кондиционирования воздуха, освещения и работы видеоэкранов. Важной особенностью системы был ее компактный размер – контактные рельсы и токосъемники нужно было спрятать в нижней части капсулы, чтобы они не закрывали пассажирам обзор.
Когда колесо начинает движение, капсулы вращаются следом внутри удерживающих их монтажных колец, благодаря чему спицы колеса или другие конструктивные элементы не мешают любоваться великолепным видом.
Вокруг капсулы установлены два контактных кольца, снабжающих электропитанием двигатели кабин. Первое кольцо состоит из шестиполюсных, а второе – из пятиполюсных изолированных контактных рельсов U 15.
Для обеспечения надежного электроснабжения всех 28 капсул по всей длине конструкции была установлена 13-ти полюсная система, скомпонованная из изолированных контактных рельсов U 35 и U 25 и открытого стального рельса с медной головкой F 35. Открытый контактный рельс F 35 используется не только как заземляющий провод, но и одновременно выполняет функцию молниеотвода.
Их эстетических соображений все компоненты, в том числе изоляторы, должны быть исполнены в белом цвете, поскольку колесо освещается ночью цветными прожекторами. Кроме того, согласно проектному требованию все открытые компоненты системы должны быть устойчивыми к ультрафиолетовому излучению. Именно поэтому для производства системы токоподвода использовались специальные стойкие к УФ-излучению материалы, способные выдерживать агрессивные солнечные лучи Сингапура.
Лифты последнего поколения используют силу электромагнитного поля и оснащаются системой передачи данных VAHLE.
«На самые высокие вершины нельзя подняться по канатной дороге», - сказал однажды знаменитый альпинист Райнхольд Месснер. И даже если он говорил в другом контексте, он совершенно прав: вот уже более 160 лет применение традиционных лифтов накладывает определенные ограничения из-за подвески кабин на стальных канатах. Предельная высота подъема составляет ок. 600 метров, выше – есть риск обрыва каната под собственным весом. Кроме того, стальные тросы необходимо менять каждые два года, до 40 процентов площади занимают лифтовые шахты и техническое оборудование, а в каждой шахте лифта вверх и вниз может перемещаться только одна кабина, что может говорить о продолжительном времени ожидания лифта.
Но в скором времени это навсегда уйдет в прошлое: лифтовая системаMULTI от thyssenkrupp Elevator (TK Elevator)оснащена системой передачи данных SMGM фирмы VAHLE и является первым в мире бесканатным лифтом. Инженеры смогли применить свой опыт работы с линейными двигателями, полученный в проектах по производству высокоскоростных поездов на магнитной подушке Transrapid, в разработке которых также принимала участие фирма VAHLE.
Лифтовая система MULTI позволяет нескольким кабинам одновременно двигаться по замкнутому кругу – вверх по одной шахте и вниз по другой. Второе революционное нововведение заключается в том, что лифты MULTI могут сменить направление движения с вертикального на горизонтальный, поскольку линейный привод и магнитные рельсы могут поворачиваться на 90°.
Маркус Джеттер, директор по исследованиям TK Elevator, использует яркий образ для объяснения данной технологии: «Представьте себе кольцевую железную дорогу в вертикальной плоскости. Это похоже на простую ветку метро, идущую вдоль стены. Поезда – это лифтовые кабины, движущиеся по вертикальным рельсам в шахтах лифта. Двери открываются каждые 15–30 секунд».
Таким образом, можно перевозить на 50 процентов больше людей, а потребление энергии сокращается до 60 процентов по сравнению с традиционными лифтовыми системами.
Для лифта MULTI используются три параллельные линии SMGM: через один профиль SMGM осуществляется передача аудио- и видеоданных в кабины, по двум остальным – сигналы управления для обеспечения безопасности. Система SMGM передает управляющие сигналы на передвижные кабины, а также обеспечивает связь кабин друг с другом. В рамках данного проекта система SMGM VAHLE впервые была установлена вертикально – в сотрудничестве с TK Elevator фирмой VAHLE была разработана специальная конструкция.
В живописном городке Ротвайль, расположенном между Шварцвальдом и Швабским Альбом, специально для лифта MULTI была построена испытательная башня высотой 246 метров. 22 июня 2017 года лифт успешно прошел тестовый запуск перед командой экспертов и сегодня уже применяется в коммерческих проектах по всему миру.
С 1967 по 1976 год Московская телебашня высотой 537 м была самым высоким зданием в мире. Затем первую строчку занял Си-Эн Тауэр в Торонто, высота которого на 16 метров больше. Тем не менее, Останкинская башня оставалась престижным объектом в СССР, которым гордился каждый москвич – вплоть до 27 августа 2000 года. Вспыхнувший пожар прекратил работу телебашни, ежегодно принимавшей у себя в гостях до 200 000 посетителей, каждый из которых спешил насладиться незабываемым видом на столицу России со смотровой площадки на высоте 337 метров. На тушение пожара ушло 24 часа. Трое пожарных и один лифтер погибли в результате обрушения одного из лифтов. Несмотря на все попытки потушить пожар, огонь на протяжении нескольких часов спускался вниз – его остановили лишь на высоте 60 метров. Винтовые металлические лестницы и стальные конструкции в узких проходах стали препятствием для продвижения пожарных команд. Пожаром было разрушено более половины из 149 стальных канатов, обжимающих ствол башни.
Предполагается, что причиной пожара стало короткое замыкание в одном из усилителей, передающих сигналы 11 телеканалов, 12 радиостанций и 17 спутниковых передатчиков. Однако о сносе 33-летнего памятника не могло быть и речи. После тщательного осмотра поврежденного сооружения в августе 2000 года было принято решение о восстановлении Останкинской башни.
После пожара огромное внимание было уделено вопросу безопасности «новой» башни. Поэтому компания Thyssenkrupp Aufzugswerke (сегодня компания называется TK Elevator), с которой был заключен контракт на строительство новых лифтов, использовала для их электрификации четыре высокопроизводительные бесконтактные системы передачи энергии серии CPS® VAHLE, обеспечивающие максимально безопасное перемещение четырех кабин на высоту почти 350 метров.
Передача данных с кабинами лифта осуществляется с помощью модема VAHLE Powercom ®, интегрированного в схему электропитания CPS®. В 2008 году телебашня вновь открылась для посетителей. Внутри движущихся кабин лифта гости могут «заглянуть» в обновленные шахты через специальные мониторы.
Пусть строительство башни Лахта Центра и не было завершено к Чемпионату мира по футболу 2018, это уникальное сооружение безусловно завораживает и притягивает взгляд. Растянувшись ввысь на 462 метра, на сегодняшний день это самое высокое здание в Европе и новая достопримечательность российского города Санкт-Петербурга. Этот многофункциональный комплекс, который был запланирован как новая штаб-квартира Группы Газпром, находится в районе Лахта – примерно в 10 км к северо-западу от исторического центра города. Строительство шло с 2012 года.
Часть комплекса отведена под концептуальные общественные пространства: планетарий, медицинский центр, интерактивный детский научный центр, кинотеатр, открытый амфитеатр и панорамный ресторан. Чтобы обеспечить возможность любоваться прекрасными видами балтийского города из любой точки, была создана система очистки фасада, которая перемещается по внешней стороне башни. Необходимая для этого электроэнергия подается через 1305 модулей системы токоподвода VAHLE. Каждый модуль имеет длину четыре метра и состоит из четырех токопроводящих шин типа U20 / 50 CE.
Проект по электрификации системы внешней очистки фасада башни Лахта Центра был сложной задачей для инженеров VAHLE: площадь фасада башни составляет более 130000 квадратных метров, что примерно равно площади18 футбольных полей. Поскольку башня скручена как винт, каждый из более чем 16 000 элементов фасада уникален и отличается по размеру от других. Техническое решение, разработанное специалистами по передаче данных и энергии в Камене специально под данный проект, гарантирует, что система очистки не оставит без внимания ни один уголок стеклянного фасада.
Контактные рельсы VAHLE нашли свое применение на одном из самых высоких зданий на Ближнем Востоке
Климатические условия в пустыне диктуют свои правила. Контактные рельсы VAHLE, установленные на двух небоскребах в Абу-Даби, выполняют особо сложную задачу, благодаря чему сотрудники клининговой компании могут позаботиться о зеркальной чистоте фасадов.
Климатические условия в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, бросают серьезный вызов человеческим и техническим возможностям. Летняя температура в 40°C, соленый морской воздух и песчаные бури – привычное явление для Ближнего Востока. Как и в большинстве других городов Ближнего Востока, в Абу-Даби возводят уникальные сооружения, как, например, башни Central Market – огромного комплекса в самом сердце города, включающего в себя крупный торговый центр, огромное количество различных построек, а также два небоскреба. Башня Domain Tower высотой 381 м считается одним из самых высоких жилых комплексов. Офисное здание Trust Tower ниже его на 103 м. Небоскребы были спроектированы известным архитектурным бюро Foster & Partners. Обе башни – не просто высотные здания, их отличает необычная конструкция. Особенно завораживает форма крыш – скатные крыши с углом наклона около 50° не вписываются ни в одну классическую геометрическую форму.
Башни со стеклянным фасадом требуют регулярной чистки. В связи с этим высотные здания оснащены специальными платформами технического обслуживания, спускающими по стальным канатам люльки. Необычная геометрия башен отразилась и на конструкции платформ. Для возможности доступа в любой угол здания под форму крыши был изготовлен специальный профиль.
Каждая секция профиля отличается радиусом и длиной изгиба. Контактные рельсы VAHLE, используемые в качестве токоподвода к фасадным подъемникам, монтировались параллельно линии профиля. Соответственно, они, как и профиль, имеют нестандартное исполнение. Для защиты от коррозии на медные проводники контактных рельсов U20 было нанесено стальное покрытие. В связи с особенностью конструкции не всегда удавалось выдержать одинаковое расстояние между профилем и рельсами, поэтому под рельсами смонтирована профильная стальная труба, используемая в качестве направляющей для тележки токосъемника. Тележка с закрепленным на ней токосъемником подсоединена к платформе при помощи телескопической рукоятки.
Системы, установленные на обоих небоскребах, отличаются друг от друга. На башне Domain Tower установлены две платформы технического обслуживания фасадов. Длина каждой составляет около 100 м. Для выхода обслуживающего персонала на крышу в нижней ее части предусмотрена парковочная площадка, соединяемая с основным путем при помощи стрелки. Подъем с парковочной площадки внутри здания до наивысшей точки крыши занимает 45 минут. На небоскребе Trust Tower платформы перемещаются по кольцевому пути, описывающему круги неправильной формы.
Поставщиком оборудования для чистки фасадов стала компания «Manntech» (Маммендорф, Германия).Сложность, с которой пришлось столкнуться производителю, заключалась в том, что метр профиля весит около тонны, поэтому платформы технического обслуживания фасадов были смонтированы на обеих башнях только после завершения строительства их крыш. Также компанией «Manntech» была разработана конструкция крепления стального профиля к основанию крыши – бетонному кольцу.
The information below is required for social login
Войти
Создать новый аккаунт