Battery charging for trams on stops
Подвесная контактная сеть и ее недостатки
Урбанизация – одна из мега-тенденций современности. Все больше людей живет и работает в городах, и градостроители сталкиваются с необходимостью транспортировки людей экологически безопасными способами. Подвесная контактная сеть является стандартным способом электропитания трамваев и других видов рельсового транспорта, однако она имеет ряд существенных недостатков.
Этот способ электропитания достаточно дорогой с точки зрения проектирования, построения и поддержания его работоспособности. Непогода, неосторожное вождение, приводящие к разрушению опор и к обрыву проводов, надолго выводят из строя трамвайную линию. Столбы и провода портят городской пейзаж. Туристам приходится любоваться красивыми историческими и культурными объектами через паутину из проводов. Кроме того, контактная сеть ограничивает движение транспорта по высоте и нередко становится причиной гибели людей.
В Советском Союзе период индустриализации ознаменовался в том числе построением систем электрификации вдоль значительного количества железнодорожных направлений. Такая картина наблюдалась не во всех странах. К примеру, в США большинство поездов до последнего времени использовало дизельную тягу, а сегодня происходит революционный скачок от дизельных тепловозов к локомотивам с аккумуляторами, минуя этап построения подвесной контактной сети.
Обзор технологии ENERGY STORAGE SYSTEMS GREENTECH фирмы CAF Power & Automation, позволяющей избежать использования подвесной контактной сети на примере трамваев в городе Сарагоса (Испания). Для зарядки на остановках используется контактный рельс VAHLE AEC100N, вмонтированный на уровне пути.
Трамваи без проводов - элегантное решение для городских исторических центров
Возвращаясь к трамвайным линиям, тенденция сегодняшнего дня — очищение городских пейзажей от необязательных более столбов с проводами в историческом центре города или полный переход на аккумуляторы на всем протяжении трамвайных маршрутов, а не только в центре. Современные системы позволяют осуществить зарядку на остановке менее чем за минуту для обеспечения дальности хода в один-два километра.
Фирма VAHLE сотрудничает с ведущими мировыми производителями подвижного состава и предлагает проверенные временем системы и компоненты для зарядки трамваев на остановках. Мы можем поставить все элементы конструкции, не только контактные рельсы, которые могут быть изготовлены из разных материалов, иметь различную форму и конфигурацию, но также токосъемники, изоляторы, изолирующие кожухи, детали конструкции, систему обогрева.
В Люксембурге, как и в Сарагосе, реализована нижняя схема запитки с помощью опускающихся токосъемников. Зарядка осуществляется через контактный рельс AEC100N, вмонтированный между ходовыми рельсами на нулевом уровне и активируемый при остановке трамвая над местом зарядки. Несмотря на снежные и слякотные зимы, зарядка на остановках остается возможной благодаря системам обогрева и дренажа.
История разработки контактных рельсов VAHLE AEC100
Одним из первых больших проектов в области общественного транспорта для фирмы VAHLE стал европейский инновационный проект поездов на магнитной подушке TRANSRAPID, который получил первое коммерческое исполнение в Шанхае в 2002 году. TRANSRAPID был осуществлен компаниями SIEMENS и ThyssenKrupp. Фирма VAHLE разработала для проекта TRANSRAPID специальные контактные рельсы AEC100, которые успешно применяются в данном проекте для разгона поезда до скорости магнитной левитации (около 180 км/ч). Максимальная скорость передвижения поезда — около 400 км/ч. Китай продолжил развитие технологии магнитной левитации и теперь производит такие поезда самостоятельно, доведя скорость до 600 км/ч. К слову, Китай сегодня обладает наиболее развитой системой высокоскоростных поездов в мире.
Контактные рельсы VAHLE AEC100 изготавливаются из алюминия и нержавеющей стали и имеют сложную композитную структуру. Контактной поверхностью является пластина из нержавеющей стали. Эти же рельсы в модернизированном варианте AEC100N нашли свое применение в проектах по зарядке трамваев на остановках. Благодаря плоской контактной поверхности контактный рельс может быть вмонтирован заподлицо на нулевом уровне. Таким образом, он не создаст препятствий для движения пешеходов и транспортных средств.
Ток при зарядке может достигать 2500 ампер. Система управления подает питание на контактный рельс только при нахождении трамвая над рельсом и при осуществлении соединения токосъемника с рельсом, что делает систему безопасной для людей. Данная концепция соответствует европейским стандартам безопасности и сертифицирована для самого высокого уровня интеграции для критических систем в рельсовом транспорте (SIL4 включая EN5016, EN50128 и EN50129).
Фирма VAHLE также производит контактные блоки и токосъемники для зарядки аккумуляторов для широкого круга складской и промышленной техники, в том числе роботизированных транспортных систем (AGV, FTS), автоматических погрузчиков и складских роботов. Эти блоки могут быть полностью адаптированы к требованиям заказчика по форме, размеру, материалу, нагрузке и количеству полюсов.
Контактный рельс AEC100N в применении для трамваев CAF. 3D рендеринг любезно предоставлен фирмой CAF.
В Тайване (Kaohsiung) применена другая концепция — зарядка осуществляется стандартным верхним пантографом на остановках. Вместо проводов применены контактные рельсы VAHLE AE60 в специальном исполнении A60 с никелевым покрытием и никелевой контактной пластиной (защита от коррозии, вызываемой соленым океаническим воздухом).
The information below is required for social login
Войти
Создать новый аккаунт